輸油泵的功用是將油箱內(nèi)的油液提高一定壓力，以克服油液通過濾清器的阻力，保持連續(xù)不斷地向噴油泵輸送具有一定壓力和流量的柴油。
輸油泵的結構很多，常見的有：擺線轉子式、葉片式和柱塞式等。下面介紹葉
片式輸油泵和柱塞式輸油泵的構造和工作原理。
（1）葉片式輸辦菜：葉片式輸油泵如圖3-3所示。輸油泵上的回轉簡與偏心綱簡的內(nèi)孔不同心，回轉筒上開有4道直槽，槽中裝有葉片，將偏心筒內(nèi)部隔成A、B.C三個容積不等的空間。當回轉筒旋轉時，上述三部分空間容積隨之變化，A部分增大，C部分破少。容積增大時，產(chǎn)生真空度，燃油從進油口被吸人。容積減小時，然油受到擠壓，從出油口被壓送出去。輸油泵供油量比柴油機的需要量大，因此出油口處壓力不斷升高。當壓力升高到一定時，克服調(diào)壓閥彈簧的壓力，將調(diào)壓閥打開，然油從調(diào)壓活門處流回到進油口處，使輸油泵壓力保持在一定范圍內(nèi)。
使用時，通過調(diào)壓螺釘可以調(diào)節(jié)輸油泵的供油壓力。
柴油機起動前，燃油依靠油箱油面的高度差產(chǎn)生的壓力，克服變路活門彈簧的彈力，將變路活門打開，燃油通過減壓閥上的小孔，進人出油口，送到燃油系統(tǒng)中去。
（2）柱塞式輸油泵：圖3-4所示為柴油機柱塞式輸油泵外形圖。它由泵體、柱塞、止回閥、進油閥及手壓泵等組成，4135 型柴油機輸油泵與 4125 型柴油機輸油泵基本相同。
桂塞式輸油泵實質(zhì)就是一個類似活塞加二個單向閥保證供油。供油動力可以是手動，也可以機械驅(qū)動，由于機被驅(qū)動力作用在滾輪上，因此，有時也稱為滾輪式輸油泵。
柴油機在不同工況下工作時，燃油用量不同。當負荷大時，燃油消耗量大，使輸油泵出口處壓力降低，此時借助于柱塞彈簧推動柱塞，使柱塞行程加大，泵油量增加。反之，柴油機負荷減小，燃油消耗量小，輸油泵出口處壓力增高，柱塞行程減小，泵油量隨之減少。
泄油孔用來排除漏到推桿與泵體間隙中的燃油，防止燃油沿推桿挺桂進入凸輪室，沖淡凸輪室中的潤滑油。
輸油泵上還設有手油菜，用以排除燃油系統(tǒng)中的空氣。使用時可將手柄上下拉動。當手柄上提時，手油泵柱塞向上移動，柱塞下方壓力減小，燃油從進油口項開進油閥，通過油道進入輸油泵柱塞上方。當手柄向下壓時，進油閥關閉，輸油泵上方油壓增高，頂開止回閥，將燃油從出油口壓送出去。
輸油泵是單作用活塞式，裝在噴油泵的側面，由噴油泵軸上的偏心輪驅(qū)動。
其作用是從油箱吸入燃油，并以一定的壓力供給噴油泵足夠的燃油。柴油機起動前，用輸油泵上的手買進行泵油并排除油路中的空氣，它能順利地把低于輸油乘中心Im內(nèi)的燃油在0.5 min 內(nèi)吸上，泵油后須旋緊手柄螺帽。
4.6缸 B系列和B系列強化噴油泵采用滾輪式輸油泵，如圖3-4a所示。12缸B系列噴油泵配用兩只滾輪式、進出油管接頭在左右兩側的輸油泵和一只單獨安裝在柴油機體前端的手泵，如圖3-4b所示。
下面進一步說明輸油泵工作過程中如何泵足夠用的油但又將多余的油回流。
輸油泵的活塞與売體的配合間隙為0.005~0.02mm。間隙太大供油率將下降。滾輪式輸油泵的頂桿與頂桿套也是經(jīng)配對互研的偶件，間隙太大同樣也存在著漏油的弊病。手泵活塞與手泵體之間有橡膠密封裝置，除非手泵中的橡膠圈損壞，一般不宜拆動。12缸 V型柴油機用的手泵沒有橡膠密封裝置，它是靠配合間隙（≤0.02mm）來保證密封的。
輸油泵的工作原理：當輸油泵滾輪和頂桿處于噴油泵偏心輪的最低位置前，由于彈簧的作用推動活塞向上運動，活塞上腔燃油被排擠出去，這時出油側單向閥關閉，燃油被送至燃油濾清器，而在活塞下腔形成一空間，進油側的單向閥被打開，吸人燃油，偏心輪繼續(xù)轉動，活塞開始向下移動，直至滾輪和頂桿與偏心輪最高點接觸，燃油被擠壓打開出油側的單向閥而進人活塞上空腔。如此循環(huán)不斷，將燃油吸人和排送出去。當出油管路阻力加大至活塞兩端的油壓相等時，活塞不再隨頂桿穆動而維持平衡。輸油泵停止工作。