1.定時基準(zhǔn)傳感器（TRS）

  發(fā)動機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)一圈向ECM提供36個信號，ECM據(jù)此對噴油定時進(jìn)行優(yōu)化控制。

2.同步基準(zhǔn)傳感器（RSR）

  在DDEC發(fā)動機(jī)上，凸輪軸每轉(zhuǎn)一圈向ECM提供一個信號，ECM據(jù)此確定哪個氣缸的活塞處于壓縮沖程上止點(diǎn)（TDC）

3.渦輪增壓傳感器（TBS）

  向ECM提供進(jìn)氣管內(nèi)的空氣壓力信號，ECM將根據(jù)該信號對實(shí)際噴油量與輸出負(fù)載傳感器（TPS）所要求噴油量的百分比進(jìn)行控制。

4.機(jī)油壓力傳感器（OPS）

  向ECM通報(bào)發(fā)動機(jī)機(jī)油主油道的壓力，當(dāng)機(jī)油壓力低于期望值時，ECM將啟用降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和功率的保護(hù)功能，來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率，當(dāng)感測到危險(xiǎn)的機(jī)油壓力時，ECM將使儀表板上的紅色報(bào)警燈閃亮，向值班員發(fā)出報(bào)警信號，伴有蜂鳴聲。如果ECM設(shè)有停機(jī)保護(hù)功能，當(dāng)機(jī)油壓力低于限值30S后會使發(fā)動機(jī)自動停機(jī)，有些系統(tǒng)可能還設(shè)有手動延時按鈕，按下該按鈕后，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時間將延長30S。

5.機(jī)油溫度傳感器(OTS)

  始終向ECM指示發(fā)動機(jī)的機(jī)油溫度。通常ECM及發(fā)動機(jī)保護(hù)功能可以提供像機(jī)油壓力過低時同樣的保護(hù)特性。當(dāng)機(jī)油溫度超過正常的安全限值時，首先會將儀表板上的黃色報(bào)警燈點(diǎn)亮，當(dāng)機(jī)油溫度進(jìn)一步升高預(yù)設(shè)的最高溫度限值時，將會觸發(fā)發(fā)動機(jī)停機(jī)功能，發(fā)動機(jī)將會停止運(yùn)轉(zhuǎn)。許多電控發(fā)動機(jī)在啟動時，特別是在寒冷氣溫狀態(tài)下，該傳感器信號將使ECM進(jìn)入快怠速控制，該信號會使ECM改變噴油PWM時間，以控制發(fā)動機(jī)冷態(tài)時的白煙排放。當(dāng)機(jī)油溫度或冷卻液溫度達(dá)到預(yù)設(shè)限值或發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)定時間后，發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速將自動恢復(fù)到正常。

6.機(jī)油油位傳感器（OLS）

  它在非金屬油底殼前部的油池中，利用光學(xué)原理檢測潤滑油油位。發(fā)動機(jī)必須停機(jī)若干分鐘，使機(jī)油都回流到油底殼中，在低于3.78L時會發(fā)出報(bào)警信號，使發(fā)動機(jī)保持停機(jī)狀態(tài)。

7.冷卻液溫度傳感器（CTS）

  用于向ECM提供發(fā)動機(jī)冷卻液溫度信號，該傳感器可以用于觸發(fā)自動降低發(fā)動機(jī)功率的保護(hù)功能，當(dāng)冷卻液溫度超限時也會使發(fā)動機(jī)停機(jī)。

8.冷卻液液位傳感器（CLS）

  用于檢測散熱器上水室或膨脹水箱中的冷卻液液位。通常該傳感器信號與 ECM 的發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)相聯(lián)系，當(dāng)冷卻液液位過低時，會使發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。該傳感器感測到冷卻液液位過低時，發(fā)動機(jī)將不能起動，并使儀表板上的報(bào)警燈點(diǎn)亮。
（9）副冷卻液液位傳感器（ACIS）：當(dāng)冷卻液液位達(dá)到高位限制時發(fā)出指示信
號，該傳感器安置在散熱器或膨脹水箱的頂部，位于冷卻液液位傳感器（CLS）的上
方。
（10）冷卻液壓力傳感器（CPS）：一般用于大排量發(fā)動機(jī)，嚴(yán)密地監(jiān)測水泵和氣
缸體內(nèi)冷卻液壓力。
（11）曲軸箱壓力傳感器（CPS）：通常在用于礦山、電站和船舶的大排量發(fā)動機(jī)上才會看到，傳感器直接監(jiān)測曲軸箱內(nèi)的壓力。在二沖程發(fā)動機(jī)上，該傳感器用于監(jiān)測發(fā)動機(jī)氣缸體中曲軸箱的空氣壓力。Caterpailar 公司將該傳感器稱為大氣壓力傳感器，用于測量曲軸箱內(nèi)的空氣壓力，將感測信號傳送給ECM。
（12）燃油壓力傳感器（P8）：一般監(jiān)測第二級燃油濾清器出口處的燃油壓力。
（13）燃油溫度傳感器（FTIS）：向 BCM 提供燃油溫度信號，一般設(shè)置在第二級燃油濾清器蓋，BCM 將根據(jù)燃油溫度的變化調(diào)節(jié)供給單體式噴油器的PWM信號，因?yàn)槿加碗S著溫度升高而膨脹，將會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率降低。
（14）燃油阻力傳感器（FRS）：檢測燃油系統(tǒng)和燃油泵進(jìn)油口的進(jìn)油阻力，當(dāng)傳感器檢測到進(jìn)油口的實(shí)際阻力超過限值時，控制系統(tǒng)就會發(fā)出維護(hù)發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的警告。
（15）空氣溫度傳感器（ATS）：向ECM 指示進(jìn)氣管內(nèi)的空氣溫度，ECM將根據(jù)
進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)囊供油PWM信號，以控制排放。
（16）大氣壓力傳感器（BARO）：大氣壓力傳感器是半導(dǎo)體型傳感器，ECM 根據(jù)該傳感器輸?shù)男盘柎_定發(fā)動機(jī)所處的海拔高度，以調(diào)節(jié) EUIPWM 輸出信號，進(jìn)而控制噴油定時和噴油量。
（17）起動機(jī)鎖止傳感器（SLS）：在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，該傳感器向 ECM 輸人信
號，阻止起動機(jī)工作，以免飛輪和起動機(jī)小齒輪發(fā)生磨損。
總之，電控柴油機(jī)等各式各樣的發(fā)動機(jī)需有各種各樣的傳感器來感知發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)。這一點(diǎn)是完全相同的。而且傳感器為通用件，以后有可能成為標(biāo)準(zhǔn)件。